Thứ Ba, /12/20
Đọc báo in
Chính trị
Ta án
Pháp đình
Pháp luật
Xã hội
Văn ha- Thể thao
Kinh tế
Thế giới
Bạn đọc
Giáo dục
Tâm điểm dư luận
Phng sự - Ghi chép
Nhắn tin
Cải chính
Cng lý xưa v nay
Thng tin doanh nghiệp
Tin địa phương
Cải chính
Cng lý xưa v nay
Thng tin doanh nghiệp
Tin địa phương
Đọc báo in
Chính trị
Ta án
Tiêu điểm
Cải cách tư pháp
Phong tro thi đua
Ta án địa phương
Nghiệp vụ
Pháp đình
Ký sự pháp đình
Ta tuyên án
Pháp luật
Hồ sơ vụ án
An ninh trật tự
Tư vấn pháp luật
Xã hội
Đời sống
Mi trường
Sức khỏe
Giao thng
Văn ha- Thể thao
Văn ha - Du lịch
Âm nhạc - Phim
Thể thao
Kinh tế
Doanh nghiệp - Doanh nhân
Bất động sản
Ti chính - Ngân hng
Bảo vệ người tiêu d ng
Thế giới
Chuyển động
Vụ án nổi tiếng
Chuyện lạ bốn phương
Bạn đọc
Nhịp cầu Cng lý
Vấn đề quan tâm
Nhân ái
Hồi âm
Giáo dục
Tâm điểm dư luận
Phng sự - Ghi chép
Nhắn tin
Cải chính
Cng lý xưa v nay
Thng tin doanh nghiệp
giao thng cng cộng
Số người đi Metro 1 TP.HCM ngy đầu cao hơn 5 lần dự kiến
Theo dự kiến, Metro số 1 (Bến Thnh - Suối Tiên) đn khoảng 27.000 người trong ngy đầu vận hnh thương mại, nhưng con số ny đã lên đến 0.000 người.
Giao thng
Từ 1/1/2025: H Nội cấm lưu thng một số phương tiện gây nhiễm tại 2 quận trung tâm
H Nội cấm lưu thng các xe tải hạng nặng chạy bằng dầu diesel trong v ng phát thải thấp; hạn chế hoặc cấm xe t khng đáp ứng tiêu chuẩn khí thải mức 4 v xe m t, xe gắn máy khng đáp ứng tiêu chuẩn mức 2.
Thủ tướng: Xây dựng hệ thống đường sắt đ thị tại H Nội v TPHCM theo hướng hiện đại
Sáng 5/12, Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính, Trưởng Ban Chỉ đạo Nh nước các cng trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngnh giao thng vận tải chủ trì họp Thường trực Chính phủ với Bộ Giao thng vận tải, UBND TP. H Nội, TPHCM v các bộ, ngnh liên quan về Đề án hệ thống đường sắt đ thị H Nội v TPHCM chuẩn bị trình cấp c thẩm quyền.
Bi 3: Chuyên gia ni gì về “số phận” của BRT?
Sau gần 8 năm kể từ khi tuyến BRT 01 được triển khai, c ng với những tranh cãi về tính hiệu quả của dự án thì nhiều m hình giao thng hiện đại khác cũng bắt đầu được đưa ra phân tích về tính ph hợp đối với giao thng H Nội.
Bi 2: Cảm nhận BRT ‘bus nhanh’ đến thực tế ‘bus chậm’
D đã c ln đường dnh riêng c ng với hệ thống biển báo cấm phương tiện đi vo "địa phận" của xe bus nhanh BRT, nhưng hình ảnh thường ngy trên tuyến BRT vẫn l các phương tiện trn vo ln đường ny khiến "bus nhanh" biến thnh "bus chậm". Nhm PV Báo Cng lý đã c những ghi nhận thực tế từ phía người tham gia giao thng ở tuyến xe bus nhanh BRT01.
Bi 1: Bus nhanh BRT v bi toán giao thng của H Nội
Sử dụng ln đường riêng, phục vụ riêng cho xe bus BRT để nâng cao khả năng phát triển vận tải hnh khách cng cộng đã được H Nội áp dụng v coi đ l giải pháp căn cơ v bắt buộc phải thực hiện. Tuy nhiên, một số chuyên gia cho rằng sau gần 8 năm hoạt động, sự thiếu kết nối trong quy hoạch l một trong những nguyên nhân khiến tuyến bus nhanh BRT 01 c lộ trình bến xe Yên Nghĩa - Kim Mã khng đạt hiệu quả, tương xứng với số tiền Nh nước đã bỏ ra.
Loạt bi: Cận cảnh tuyến xe bus nhanh BRT01
Với tổng vốn đầu tư cho giai đoạn thử nghiệm lên tới 1.100 tỷ đồng nhưng sau gần 8 năm thử nghiệm hoạt động, tuyến xe bus nhanh BRT01 c lộ trình bến xe Yên Nghĩa - Kim Mã bị đánh giá khng đạt hiệu quả so với mục tiêu đầu tư ban đầu.
Xem thêm
.png "Loạt bi: Cận cảnh tuyến xe bus nhanh BRT01")