Thứ Sáu, 20/12/20

CẬN CẢNH TUYẾN BUS NHANH BRT

Bi 3: Chuyên gia ni gì về “số phận” của BRT?

Bi 3: Chuyên gia ni gì về “số phận” của BRT?

Sau gần 8 năm kể từ khi tuyến BRT 01 được triển khai, c ng với những tranh cãi về tính hiệu quả của dự án thì nhiều m hình giao thng hiện đại khác cũng bắt đầu được đưa ra phân tích về tính ph hợp đối với giao thng H Nội.

Vấn đề quan tâm

Bi 2: Cảm nhận BRT ‘bus nhanh’ đến thực tế ‘bus chậm’

D đã c ln đường dnh riêng c ng với hệ thống biển báo cấm phương tiện đi vo "địa phận" của xe bus nhanh BRT, nhưng hình ảnh thường ngy trên tuyến BRT vẫn l các phương tiện trn vo ln đường ny khiến "bus nhanh" biến thnh "bus chậm". Nhm PV Báo Cng lý đã c những ghi nhận thực tế từ phía người tham gia giao thng ở tuyến xe bus nhanh BRT01.
Bi 1: Bus nhanh BRT v bi toán giao thng của H Nội

Sử dụng ln đường riêng, phục vụ riêng cho xe bus BRT để nâng cao khả năng phát triển vận tải hnh khách cng cộng đã được H Nội áp dụng v coi đ l giải pháp căn cơ v bắt buộc phải thực hiện. Tuy nhiên, một số chuyên gia cho rằng sau gần 8 năm hoạt động, sự thiếu kết nối trong quy hoạch l một trong những nguyên nhân khiến tuyến bus nhanh BRT 01 c lộ trình bến xe Yên Nghĩa - Kim Mã khng đạt hiệu quả, tương xứng với số tiền Nh nước đã bỏ ra.

Loạt bi: Cận cảnh tuyến xe bus nhanh BRT01

Với tổng vốn đầu tư cho giai đoạn thử nghiệm lên tới 1.100 tỷ đồng nhưng sau gần 8 năm thử nghiệm hoạt động, tuyến xe bus nhanh BRT01 c lộ trình bến xe Yên Nghĩa - Kim Mã bị đánh giá khng đạt hiệu quả so với mục tiêu đầu tư ban đầu.

CƠ QUAN NGÔN LUẬN CỦA TOÀ ÁN NHÂN DÂN TỐI CAO

Giấy phép số 226/GP-BTTTT do Bộ Thông tin và Truyền thông cấp

Tổng Biên tập: Trần Đức Vinh

Phó Tổng Biên tập: Tô Thị Lan Phương - Phụ trách ấn phẩm

Phó Tổng Biên tập: Nguyễn Thế Tâm

Trụ sở Tòa soạn: 262 Đội Cấn, Ba Đình, Hà Nội

Điện thoại: 03.7379.192

Hotline: 0912.532.3-0961.101.678

Email: conglydientu

©Bản quyền thuộc về Báo Công lý

Cấm sao chép dưới mọi hình thức nếu không có sự chấp thuận bằng văn bản.